Comment il bouge, ce brise-glace ?

Tu te situes actuellement entre les deux moteurs du ERNEST LAPOINTE. Ils sont actionnés par la vapeur qui provient de la salle des chaudières.

Écoute un moteur vapeur semblable à celui du ERNEST LAPOINTE.

Les manomètres indiquent le niveau de pression qui provient des chaudières.

Voici les transmetteurs d’ordres qui sont en communication avec ceux de la timonerie.

Cette valve contrôle la quantité de pression qui entre dans les chambres de pistons. Par exemple, si l’on veut que le moteur aille vite, il faut faire entrer plus de vapeur.

Ces manomètres indiquent la quantité de vapeur dans les chambres de pistons.

En basculant ce levier, on inverse le sens de rotation du moteur, ce qui fait changer le sens de rotation des hélices et reculer le navire. Mais, que se passerait-il si on faisait tourner un moteur à l’endroit et l’autre à l’envers ? Eh oui ! le navire tournerait !

Ces tubes permettent de voir la vitesse à laquelle les gouttes d’huile tombent et d’en régler le débit. Chacun des tuyaux partant du graisseur va huiler une partie différente du moteur.

Les pistons bougent de haut en bas, mais les hélices tournent. La bielle et le vilebrequin sont les éléments qui travaillent ensemble pour transformer le mouvement rectiligne du piston en un mouvement de rotation.

Les arbres, reliés au vilebrequin, vont jusqu’à la poupe du navire et transmettent le mouvement de rotation du moteur aux hélices.

Oui ! l’arrière du navire !

Les condensateurs se trouvent à l’arrière des moteurs. Ces cylindres contiennent des serpentins où se condense la vapeur avant de retourner dans les chaudières. De l’eau est constamment pompée dans les condensateurs afin de les refroidir.

L’eau sortant des condensateurs est refoulée ici, puis acheminée dans les chaudières.

Cette porte peut être fermée en cas d’urgence pour éviter que l’eau se répande.